今年以来，电动车安全事故时有发生。记者从工业和信息化部了解到，工信部早已注意到这一现象，拒绝新能源客车生产企业马上积极开展安全隐患专项排查工作。

同时，工信部还将制订《新能源汽车专责创意发展指导意见》（全称《意见》），希望企业技术创新。电动车安全事故时有发生，工信部拒绝企业进行安全隐患专项排查工作。安全事件响起行业警钟 8月25日，一张威马中举装车燃烧发生爆炸的照片在业内流传。

回应，威马汽车8月26日发表声明称之为，事故地点在威马汽车成都研究院内，该燃烧车辆系由一辆经过多轮破坏性试验的出厂的早期中举装车。威马汽车称之为，该出厂中举装车已转入报废程序，报废了电路保护装置及部分部件，但没能及时已完成全部报废，经常出现电器元件短路引起火情。事件在第一时间获得有效地掌控，并未牵涉到任何人员受损。

尽管燃烧的是一辆出厂的早期中举装车，但这对将要在9月底大规模交付给量产车的威马而言，毫无疑问是很差的消息。记者找到，威马汽车燃烧不是孤立无援事件。

今年以来国内外再次发生多起电动汽车发生爆炸事故，牵涉到汽车品牌还包括特斯拉、众泰、野马等，引起发生爆炸的原因主要还包括电池燃烧、撞击发生爆炸等。时有发生的电动车大自然事件，令人被迫推崇电动汽车的安全性问题，同时也给行业敲响警钟，安全性是研发电动汽车的基础和前提。

电池安全性亟须推崇 电动车事故接连，是电池的问题还是充电桩的问题？ 一位熟知电池设施设施的行业专家拒绝接受上证报记者专访时回应，电动物流车用于的充电桩一般都是不对社会对外开放的专用充电桩。电动物流车电池过程中发生爆炸燃烧更好是和电池痉挛与过差使有关，和充电桩的必要关系不是相当大。

中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙拒绝接受上证报记者专访时回应，随着涉及政策对于动力电池的比能量、续航里程拒绝大幅提高，企业为获得更高的补贴，在提升系统能量密度拒绝下，减少了电池系统的热管理拒绝，不存在相当大的安全性风险。另外，大部分企业在三元电池生产方面还缺少充足的经验累积，电池的安全性和寿命都尚待检验。

企业不应高度重视电池单体和系统的安全性。忽略安全性的企业后期即将代价更好的代价。汽车投研与战略管理资深专家、高级工程师孙恒政对记者回应，电池的问题应当获得解决问题。如果采行了充足的技术手段并经过了充份的检验，电动车燃烧是可以被掌控的。

启动安全事故调查机制 记者从工信部了解到，主管司局早已启动了车辆安全性预警及根本性安全事故调查机制。对于新能源客车再次发生发生爆炸、自燃等安全事故，并未导致人员伤亡的，生产企业不应在12小时内（如导致人员丧生或根本性社会影响的，不应在6小时内）主动请示地方政府新能源汽车工作联席会议联合部门和工信部装备工业发展中心，并及时进行事故调查，调查结果存留备查；涉及部门将根据事故的相当严重程度，牵头涉及单位正式成立事故调查组，与企业联合积极开展事故调查，并将调查结果请示工信部展开处置。

同时，工信部拒绝各新能源客车生产企业在10月底前已完成新能源客车安全隐患排查工作，构成书面报告，真实情况汇报安全隐患排查的的组织情况、实行情况、不存在问题及问题处置情况等内容。工信部还特别强调，如找到在排查工作中有弄虚作假、瞒报、虚报不道德的，工信部将视问题性质、相当严重程度，采行公开发表通报、责令限期修正，停止或中止新能源汽车推广应用引荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等惩处措施。在整顿行业秩序的同时，新能源汽车向前发展的方向会转变。

工信部人士透漏，正在制订新能源汽车专责创意发展指导意见。

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